(经济观察)滴滴“预热”重启顺风车

　　中新社北京7月18日电 (记者 周锐)虽然明确表态称顺风车重新上线暂无时间表，但滴滴出行18日对相关产品改进信息的公开披露，说明其已经开始为顺风车重启进行“预热”。

　　2018年8月24日，浙江温州乐清乘客赵女士乘坐滴滴顺风车时遇害。滴滴的顺风车业务随即引发广泛质疑：

　　比如说司机的资质问题：此前被投诉为何仍能接单？比如乘客隐私问题：为何披露乘客生活照等信息增加社交元素？比如说报警问题：如何更好的和警方联动？

　　当月27日，滴滴在全国范围下线顺风车业务，开始进行整改。

　　滴滴在18日举行的媒体开放日上透露，在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略：

　　在隐私方面，个性化头像、性别、长文评价标签等涉及到用户隐私相关的一切敏感信息会永久下线，避免给不法分子挑单的机会。

　　在安全方面，将在司机注册、发单、接单、上车等多个环节增加人脸识别的频次，平台110报警、行程分享、紧急联系人、路线偏移提醒、行程录音等功能。

　　不过滴滴当日亦表达了对重启顺风车业务的犹豫。

　　滴滴总裁柳青透露，2018年乐清事故后，她跟滴滴出行CEO程维两个人在办公室里抱头痛哭了一次，“不一定抱头，真的是痛哭”。对于媒体“如果再发生类似事故怎么办”的问题，她表示，“打死我也不愿意再发生这样的事情”，但她坦承，即便把顺风车做成了一个最难用的产品，也不一定能解决100%的问题，不一定能让它100%的安全。

　　而且，这种安全风险与收益并不匹配。柳青透露，此前滴滴顺风车每天服务100万到200万人，相较于每天服务2000万到3000万人的总量，顺风车业务占比只5%到10%之间，为了这个业务要不要承担这么大的风险，这些问题在团队内部都是有很大争议的。

　　不过，对滴滴来说，这项占比并不大的业务的价值并不完全体现在经济领域。

　　所谓顺风车，是指车主将车上的空位分享给前往同一目的地的乘客，并收取一定费用的出行模式。

　　相较于当下滴滴平台里诸多在城市巡游的网约车，顺风车的模式显然更符合“共享出行”的理念、更适配滴滴一直致力于构建的品牌形象。

　　滴滴出行CEO程维强调，顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和营利当成主要的目标，要做出一款让家人用的安全产品。他透露，滴滴2019年在安全方面投入超过了20亿元人民币。

　　值得注意的是，虽然强调顺风车重启没有时间表，但滴滴方面将此次和媒体的沟通视为顺风车重启的步骤之一。

　　程维透露，未来还会继续与公众沟通，“综合几轮以后我们会决定是否上线，什么时候上线”。他表示，如果确定顺风车要上线，滴滴将会就此和各级主管部门汇报沟通。(完)