中新社北京4月9日电 (记者 周音)历经3年多的施工建设，由湖北省交通投资集团有限公司投资、中国铁建大桥局参建的湖北石首长江大桥9日成功合龙。为年内大桥通车奠定了坚实基础。

　　这座湖北省投资规模最大、施工条件最复杂的石首长江大桥全长12.2公里，为双塔斜拉桥，一跨820米飞跃长江天堑，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。

　　长江之险，险在荆江。石首长江大桥位于“九曲回肠”的荆江石首段，该段属于典型的蜿蜒型河道，江面宽阔，流速缓慢，常年累月的泥沙淤积，形成了200多米深的细沙层。为让大桥主塔桩基稳固扎进细沙层中，确保桥梁结构安全和使用寿命，经多方研讨和技术、经济指标综合比选，最终确定了119米长摩擦桩的设计方案。

　　据施工方中国铁建大桥局介绍，根据设计要求，主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。针对超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题，项目团队从施工设备选型、泥浆配制等环节入手，总结了成套施工工法，成功破解了地质和技术难题。

　　如今石首大桥234米的南塔与232米的北塔遥望相对，犹如两根定海神针，巍峨雄奇，傲然屹立于长江南北两端。

　　记者从中国铁建大桥局获悉，大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是大桥建设的一个重要难点，1100吨预制梁空中吊装误差不到2毫米，彰显建桥实力和工程质量。

　　此外，中国铁建大桥局首次研制、使用RPC(活性粉末混凝土)新材料，是普通混凝土材料抗折强度的3至4倍；首次在同类型桥梁中研发使用1100吨特种门式液压提升机；研发并采用了高性能混凝土配合比，大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。

　　目前，中铁大桥局项目部已形成研发专利8项，将为团队今后参与建设大跨度混合梁斜拉桥提供很好的借鉴经验。

　　石首是湖北省唯一毗邻一江两岸却未通长江大桥的县市，长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到恶劣天气，轮渡就要停航。大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首耗时从近5个小时缩短至2个半小时左右。(完)