中新网成都4月12日电 (王鹏)记者12日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，成贵铁路乐山至兴文段正紧锣密鼓开展空载模拟运行试验，进入开通倒计时，这条线路的开通运营将结束川南地区不通动车的历史。

　　成贵铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分，线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里/小时。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营；成贵铁路乐山至贵阳段从乐山站引出后，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。

列车运行平稳，钢笔在窗台屹立数分钟不倒。　王鹏 摄

　　目前成贵铁路乐山至兴文段正在开展空载模拟运行，主要是列车按图行车试验，以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。据介绍，乐山至兴文段正线全长约225公里，于2013年12月开工建设，2018年11月28日开展联调联试。

　　“这条线路从成都到贵阳，在四川境内两次跨越岷江，一次跨越金沙江到达宜宾，全线要跨越一个长江上游珍稀鱼类保护区。”中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华告诉记者，成贵铁路选择线路时经历了三年的专题研究，最终选择了线路长度短、投资少的一个方案。

　　据汪锋华介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用大桥是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是中国第一座公路在下、铁路在上的公铁两用桥，该桥全长1874.9米，主跨336米，桥墩平均高约80米，上层为四线铁路(两线成贵铁路，两线预留)，下层为6车道公路。

试验运行列车车厢宽敞明亮。　王鹏 摄

　　据成都局集团公司成都机务段动车运用车间副主任王刚介绍，试验运行期间，针对该线路桥梁多、隧道多、坡道大等特点，“我们组织骨干机车乘务员重点对沿线各站到发线、站台长度、信号灯距离、停车标位置等开展技术攻关和实践操作，以确保正式开通运营时行车平稳。”

　　据了解，成贵铁路在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，是四川省南向通往珠三角、长三角地区的铁路快捷大通道。成贵铁路开通运营后，将结束川南地区没有动车的历史，进一步完善中国西部铁路路网结构，对促进沿线旅游资源开发、加快经济社会发展、推动西部大开发具有重要意义。(完)