广州日报全媒体记者李妍、李传智、于敢勇、秦仲阳、谢英君、王纳、张露 通讯员粤交综、岳韵萱

　　今年5月1日，广州的越秀南汽车客运站和肇庆的城西客运站将正式停止运营。

　　在交通大发展背景下，公路客运、客运站的身影，逐渐被浓缩。汽车客运量下降，一些经营遭遇困境的客运站或停运或搬迁。据了解，在现有的客运站中，全省有40个已停用或改为他用；今年一季度，广东公路客运量同比降4.7%。

　　汽车客运，在新中国已经走过了数十个春秋，创造过辉煌的历史。多年来，汽车客运发展成为我国综合客运体系中的主力军，其客运量多年来占据客运榜单第一位。如今，随着出行方式的改变，高铁、飞机、私家车等，选择越来越多，方便又快捷。汽车客运的发展进入了一个转折期。

　　有些汽车客运站完成了历史使命，结束运营；有些汽车客运站，蜕变创新，通过资源置换等方式更好地服务市民；还有些客运站，营运优势仍在，同时它们也未雨绸缪，升级改造、创新理念，发展新的服务形态……

　　在粤港澳大湾区发展背景下，广州日报全媒体记者兵分多路采访，聚焦广东汽车客运的发展状况。

　　老客运站扫描：

　　1 广州越秀南汽车站

　　转型方式：今年5月1日起停运

　　始建于1950年的越秀南汽车站，今年已经69岁。是广州首个国家二级客运站场，也是广州最老的公路客运场。

　　上世纪70年代，越秀南客运站一直承担着广州物流和客流的主要输送任务，与原广九火车站、大沙头码头形成广州当时最主要的客运枢纽。

　　原因：乘客出行交通方式选择的多样性，是影响客运站乘客数量的原因之一。同时，由于汽车站地处市中心，很多弊端慢慢暴露出来：道路狭窄，阻碍中心城区道路交通。车站面积小等。

　　数据：

　　过去 上世纪90年代，日均客流还有5000人次，发车班次达到500班次一天。

　　现在 客流量在1000人次/天，发车班次保持在100班，相当于巅峰时期的五分之一。

　　2 佛山祖庙汽车站和南海车站

　　转型方式：祖庙汽车站停运(1986年~2012年3月28日)；南海车站搬迁(1992年~2018年10月底)

　　简介：祖庙汽车站主要是公交首末站的站场，它是依托广佛城巴这个阶段性的公交产品线路而生存的。

　　曾位于佛山中心城区、桂城街道核心区内的南海车站客流一直不理想。随着佛山西站启用，南海车站入驻佛山西站成立新客运站。随着佛山西站客流的逐年增加，新的南海客运站客流和线路也在逐步调整和回升。

　　数据：祖庙汽车站日客运量从两三千人次攀升至节假日期间日均六千人次。2010年，广佛地铁开通，祖庙汽车站多条广佛线路的客流量锐减至少5成，多条广佛快巴线路客流量仅为原来的四分之一。

　　使用规划：祖庙汽车站原址被拆除后成为一些临街商铺和停车场。南海汽车站的原址继续保留，目前仍是桂城重要的公交枢纽站场。

　　3 东莞老汽车总站

　　转型方式：搬迁(1989年~2003年底)

　　东莞老汽车总站为东莞市区六大汽车客运站之一。旧汽车站属5层高建筑，占地14164平方米，站内面积12388平方米。

　　2003年12月，按照东莞市政府和交通局的统一部署，东莞汽车总站又从莞城创业路搬迁至东莞市万江镇，即现在的东莞市汽车客运站。

　　使用规划：总站旧址成了东莞市汽车运输有限公司的办公场所，同时也是新站主要跨市班线的视频监控中心所在地。

　　4 惠州汽车站

　　转型方式：搬迁(1950年~2018年10月)

　　在客运及水运辉煌年代，曾是粤东交通枢纽的惠州汽车客运站，由于所在的地址已经慢慢变成城区中心，客容量受到限制，无法满足城市发展需要。

　　使用规划：原惠州汽车站所在的鹅岭北路旧址，已被纳入飞鹅岭公园建设规划中，计划建设成为东征革命广场，并纳入西湖风景名胜区用地范围。同时，其地下将建成一个大型停车场，改变西湖停车场不足的现状。

　　5 肇庆原有五座客运站

　　在本世纪初，肇庆市的客运市场还十分畅旺，很多人是乘坐大巴到肇庆来旅游。肇庆当时有5座客运站：汽车总站、城东车场、长途客运站、城西客运站、桥西客运站。

　　时代变迁，2014年6月28日，在粤西一带的旅客中曾经很有名气的桥西汽车客运站正式结业；今年5月1日起，城西汽车客运站将终止经营；肇庆市汽车客运总站，今年将完成搬迁。据悉，汽车客运总站的新址很可能在肇庆火车站综合体内，目前正在洽谈具体的相关事宜。

　　原因探析：

　　新出行、城市发展是两大主因