中新网成都4月26日电 (记者 张浪)26日，满载电脑主机、灯具、汽车连接器、女鞋、电机定转子、摩托车发动机、石墨粉等商品，直达波兰罗兹的中欧班列缓缓驶出成都铁路集装箱中心站，标志着中欧班列(成都)已开行整整六年时间。

成都国际铁路港堆积整齐的集装箱。　张浪 摄

　　六年来，中欧班列(成都)开行数量呈爆发式增长。从2013年的31列到2018年底的1591列，期间曾连续三年位居全国第一；运行频次不断加密，日开行量最多可达8列；辐射区域不断扩大，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市，贯连了欧亚大陆的主要节点城市。

直达波兰罗兹的班列缓缓驶出成都铁路集装箱中心站。　张浪 摄

　　六年前的今天，从成都青白江始发的蓉欧快铁(后统一为“中欧班列(成都)”)，带动中欧班列开始常态化、公交化运营和开放订舱的市场化运作，开拓了四川内陆地区对外开放新路径。

　　为提高班列运营时效，成都国际铁路港着力打造精品班列。优化供应商合作策略，与国外干线运营公司形成更为紧密的合作关系，提高运营时效、降低运营成本。通过中欧班列(成都)运行控制中心，加大班列运行控制、调度力度，提高班列运营时效。目前已设立波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡三个公共班列站点，实现每周常态化、稳定化运行，并在汉堡、华沙等地设立了海外联络处，开展境外营销、运输组织协调等工作，不断提升班列服务能力。

　　“公交化运行是中欧班列(成都)首创的最大特点。”成都国际铁路港管理委员会相关负责人说，这种模式给市场和企业带来的是对贸易通道的稳定预期，方便了企业有计划地安排生产运营。“不管企业的产品什么时候生产出来，都能及时赶上中欧班列(成都)到欧洲，从而构建起一个有经济效益的通道，让企业降低成本，提升周转时效。”成都国际铁路港管理委员会相关负责人表示，中欧班列公交化运营模式深受企业们的点赞。六年来，中欧班列(成都)开行班列不断加密，对外互联互通水平持续提升，已初步构建起了通江达海的国际铁路物流大通道。(完)