遭中国多家航司索赔 波音复飞仍无期
　　东航、国航、南航、厦航等已索赔；目前全球有53国对波音737MAX发出禁飞令

　　民航业有个说法，“飞机只有飞在天上才能赚钱”。截至目前，埃航空难“主角”波音737MAX8机型已停飞近70天。波音股价从今年3月11日收盘400.01美元/股下跌至5月22日收盘352.78美元/股，跌幅达11.8%，市值蒸发逾250亿美元。

　　5月23日，厦航证实，已经正式向波音公司发函索赔。据媒体报道，自5月21日开始，中国已有多家航司向波音索赔。这些航司尚未透露具体的索赔规模。对此，民航业内资深专家林智杰表示，航司要想得到理想的赔偿有一定难度。停飞事件造成的损失已经发生且每天都在增加，所以后续会有越来越多的航司索赔。

　　目前，全球已有53国对波音737MAX系列飞机发出禁飞令。要想复飞，波音需要满足各国航空监管机构要求的条件。然而，何时复飞该机型飞机，波音至今仍然无法给出答案。

　　波音遭多国航司索赔

　　专家:得到理想赔偿有难度

　　5月23日，厦航等证实已经正式向波音公司发函索赔。

　　早在5月21日，东航宣布，由于737MAX的停飞已给该公司造成较大损失，随着时间推移，损失还将进一步扩大，同时该公司已订购的该机型飞机延迟交付造成了经济损失，因此东航决定索赔。5月22日，国航和南航相继宣布，将对波音737MAX停飞及前期订购的波音737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。

　　截至目前，全球范围内共有376架737MAX停飞，其中涉及中国航司运营的96架客机，包括国航15架，上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　目前，几大航司未透露具体索赔规模。民航业内资深专家林智杰表示，按国内三大航的停飞规模和运营能力，估计如果年底前还不能复飞，平均索赔金额可能达到10亿元的数量级。但最终能得到多少，是以现金还是抵扣券的方式，还有赖于艰苦的谈判。

　　值得注意的是，在3月10日埃航空难发生后，已有国外公司向波音索赔。3月13日，挪威航空表示，埃航坠机事件之后，公司已停飞所有波音737MAX8型号客机，并将要求波音赔偿造成的相关损失。据挪威航空官网显示，挪威航空旗下共有163架飞机，其中18架为波音MAX机型的客机。

　　5月22日，土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。

　　这并非波音第一次遭遇多国航司索赔。2013年1月，波音787客机因电池问题，在十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司损失惨重。日本全日空航空公司、波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航司纷纷“中枪”。由于该型号客机直到2013年6月才交付中国航司，所以中国航司“躲”过了电池故障事件。

　　最新索赔的规模是否会大于上次？林智杰表示，此前索赔具体赔了多少钱，没有公开报道。此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。

　　那么，南航、国航、东航等发起的索赔，胜算会有多大？对此，林智杰称，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飞机制造商，所以在商业谈判中，寡头垄断的波音占据比较有利的地位。航司要想得到理想的赔偿有一定难度。他认为，停飞事件造成的航司损失已经发生且每天都在增加，所以后续肯定会有越来越多的航司索赔。

　　全球53国停飞737MAX

　　一季度营业额、净利润双降

　　当地时间3月10日上午，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞6分钟后失联，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。据媒体报道，这架全新的波音737MAX8飞机于去年11月交付给埃塞俄比亚航空。这也是继去年10月印尼狮航坠机事故后，波音738MAX8再次成为主角，这让人们开始怀疑波音是否适航。

　　3月11日，中国民航局凌晨发布紧急通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机商业运行。随后，埃塞俄比亚航空等公司也宣布对737MAX实行禁飞令。据央视财经报道，截至目前，全球已有53国对波音737MAX发出禁飞令。

　　据IBA航空咨询公司估算，波音737MAX8在全球范围内停飞，单日造成的损失约为700万元人民币左右。华尔街公司Melius Research和Jefferies估算称，禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间。

　　林智杰告诉新京报记者，737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。尽管此次空难还没有最终调查结果，飞机设计制造有没有问题，有多大问题也还不好说，但短期内对波音品牌和股价可能都会有负面影响。