在上海地铁人民广场站内，一位市民展示可以刷手机进站的手机二维码。新华社记者 丁 汀摄

　　在城市里，公交、地铁不仅是重要的通勤手段，也是城市运行的血脉。随着移动支付方式不断革新，人们乘坐公共交通工具的支付方式也悄然发生改变，采用手机移动支付方式乘坐公交、地铁的乘客比重逐渐上升。刷手机乘车究竟方不方便？普及情况如何？是否会替代传统的实物“一卡通”？

　　你刷卡，我扫码

　　在北京地铁的早高峰时段，一波波乘客涌向出站口闸机通道。与过去不同的是，有的乘客拿出手机准备扫码出站，有的使用手机的NFC(近场通信技术)功能付费，还有的依然使用传统的地铁“一卡通”储值卡，只有少量乘客用现金买票。不久前一个工作日的上午8时，在北京地铁知春路站，本报对100名经过的乘客进行的粗略统计显示：选择一卡通、手机二维码和手机NFC功能出站的乘客比例大致为4∶4∶2。

　　随着移动支付的发展，乘坐公共交通工具的支付方式也花样翻新。现金支付之外，乘客们主要有三种非现金支付途径：传统的实体卡、手机APP购票扫码、手机NFC功能支持下的手机“一卡通”服务。在手机APP购票平台上，还可以实现线路查询、线上购票、扫码支付等服务，如北京的“亿通行”、上海的“metro大都会”、广州的“广州地铁”等。乘客进出站时只需打开APP，点击“乘车”按钮，调出二维码对准闸机二维码扫描区扫描验证通过即可。

　　“我上下班乘坐地铁都是用手机。现在生活节奏快，大家基本上手机不离手。人流高峰时，进地铁站就像百米冲刺一样，只需要打开手机，像刷‘一卡通’一样进出站，不用再从包里翻来翻去拿卡出来，方便又快捷。”在深圳工作的白领台佩佩说，她是手机支付的忠实用户。在郑州上学的学生王丹认为，女生的包比较多，每次出门换包可能就会忘带卡，而且充钱的时候排队很耗时，用手机就不会出现这些问题。

　　公交车在“刷手机”支付方面也不落后。天津公交易通科技有限公司副总经理宫卿说，天津市公交集团于2017年8月开始，对所辖的近万部公交车辆进行技术提升改造，除支持原有的交通部标准互联互通卡和住建部标准互联互通卡外，还全面支持支付宝电子客票、微信支付和银联云闪付三种主流的移动支付方式。“为了提高电子支付的安全性，降低升级改造成本，公交集团下属的科技公司——天津公交易通科技有限公司自主研发全支付智能终端，并已通过交通部与中国银联的全面检测认定。”宫卿说。

　　多种支付方式仍将并存

　　尽管全国各地的公共交通出行支付方式在不断翻新，但人们在使用这些新方式时有着不同的心态。

　　在福建省福州工作的叶峰认为，自己需要经常去外地出差，到新的城市，下载当地的手机“一卡通”APP出行很方便，不用再额外开卡或者排队买票。北京市民方大爷则表示，自己和老伴因为上年纪，平常都用功能较为单一的老年机，由于手机的配置问题，新兴的支付方式不能使用，他携带公交“一卡通”已经成为日常出门的一种习惯，并没有觉得不方便。

　　传统的“一卡通”会被取代吗？不少受访者表示，移动支付肯定是潮流，但未必会完全取代。

　　“虽说扫码支付会带来很多便利，但公交‘一卡通’也有它存在的理由，因为扫码偶尔会出现网络延时的情况，有时着急刷二维码出站，结果付款码刷新不出来，而且下载APP会占手机内存，影响手机的流畅度。”王丹说，她的包中仍然会备一张公交卡。中国人民大学学生李佳彤说，由于学校的校园卡是定制版的，校园卡也可以当做公交卡来使用，自己平时乘坐公共交通工具会优先使用校园卡。“一方面是对校园文化、学生身份的认同，另外使用学生卡乘坐公交还有优惠打折。”而一些到中国旅游的外国友人则表示，移动支付往往需要和银行卡挂钩，对于短期来华的游客反倒麻烦，他们仍然倾向于现场购票或买卡。

　　在营运方看来，“刷手机”不仅给公交地铁的乘客带来更多选择，也提升着城市公共交通的运营效率。宫卿介绍，在推行手机移动支付后，天津公交集团的运营效率得到明显提高。现金投币量的下降，不仅减少了残币假币造成的票款资金损失，也减少了点钞人员的数量，同时降低了点钞人员的工作强度；IC卡使用率的下降，优化了电子支付平台结构，降低了卡片购置的成本。