中新网广州4月9日电(蔡敏婕 岳路建)广东省交通集团9日发布消息称，由中国自主研发、目前世界最大的自升平台式碎石铺设整平船“津平2”，在上海振华重工南通制造基地顺利下水，投产后将进一步巩固中国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。

　　3个月后，“津平2”将航行超过1750公里，漂洋过海至粤港澳大湾区核心工程——深中通道沉管隧道的建设现场，开展沉管基槽碎石整平施工，为今年底深中通道首节沉管安放奠定重要基础。

　　深中通道沉管隧道长约6.8公里，其中沉管段长约5.035公里，将由32节深埋在伶仃洋海底40多米深基槽内的沉管组成。

世界最大碎石铺设整平船下水 岳路建 摄

　　“在海底隧道施工过程中，基槽碎石整平是沉管基础质量控制重要环节之一，因此碎石整平船也是沉管隧道质量控制的重要保障设备。”深中通道管理中心副总工程师李进称。

　　据了解，自升平台式碎石铺设整平船“津平2”是专为深中通道项目研发的专用作业船舶，长98.7米，宽63.3米，其面积相当于一个足球场大小，负责铺设深中通道水深10-35m范围内所有沉管管节的碎石垫层，该船具有石料抛投和高精度整平作业能力，是集定位测量、水下抛石、浅水整平、质量检测功能于一体大型多功能专用装备，也是目前世界上最大的外海施工船舶，也是世界上最先进的先铺法碎石基床整平船。

　　自去年7月正式开工以来，经过8个月的奋战实现整船下水，并将再用约3个月时间完成后期舾装、设备调试，预计今年7月抵达深中通道现场进行调试。

　　“‘津平2’的施工管理系统实现了整套系统中国国产化。”该船监造组技术负责人王明亮介绍，施工管理系统相当于船舶的“大脑”，担任施工作业的“总指挥”，发出指令，协调各方同时运行。

　　据了解，曾用于港珠澳大桥沉管隧道建设的碎石整平船‘津平1’，所采用的施工管理系统由日本建造。在此基础上，造船团队吸取经验，通过自主研发创新，“津平2”在所有铺设施工作业环节实现了全自动化控制、一体化管理，在性能、规格各个方面实现全面超越，多项性能位居国际领先水平，将有效提升深中通道隧道沉管安装的工效和质量。

　　目前，深中通道桥梁工程已经全线展开，伶仃洋大桥东锚碇已完成围堰筑岛及回填；岛隧工程方面，西人工岛顺利完成筑岛，岛上隧道敞开段开始施工，东人工岛堰筑段隧道围堰工程及成岛施工已展开，沉管隧道预计今年完成E1、E2管节钢壳制造和浇筑。按照计划，依托深中通道工程研制的另一个核心装备、世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船计划下半年进行联调联试，为首节沉管安放进行准备。(完)