中新社长春4月21日电 (郭佳)“在吉林中欧班列稳定运行之前，很少人认为长春可以成为中国东北地区的物流中心。”吉林中欧班列运营方，长春国际陆港发展有限公司董事长王玥说，因为在东北这块区域，铁路有沈(阳铁路)局和哈(尔滨铁路)局两大中心站，海运有大连和营口两？港口，相比之下长春没有什么优势，一直被认为是一块物流洼地。

　　长春国际陆港发展有限公司4年来为吉林运营“长满欧”(长春—满洲里—欧洲)和“长珲欧”(长春—珲春—欧洲)两条中欧班列，前者已常态化运行，后者今年也完成了首列进口班列测试。

　　目前，“长满欧”已在俄罗斯境内连接了80多个铁路站点，在欧洲境内连接了波兰、德国、荷兰等10个国家的30个铁路站点，服务于国内外近3000家企业。2017年，其承运量占据由满洲里口岸进出境的41条中欧班列总承运量的24%，全年排名第一。

　　不过，2018年，“长满欧”总承运量下滑70%，货值约38亿元(人民币，下同)。彼时，一些质疑声开始出现，认为随着中欧班列补贴退坡，吉林的班列已“难以为继”。

　　对此，王玥援引数据说，2018年的总承运量约为2017年的30%，但总货值约为2017年的60%，这表明“长满欧”货物承运量虽有所减少，但整体承运质量却相对提高。

　　实际上，2018年，长春国际陆港发展有限公司对“长满欧”的承运货物主动进行了结构性调整，减少了不利于吉林产业及中欧班列持续发展的品类。

　　“作为班列运营平台，中欧班列后补贴时代的市场化运行必须提前鉴别并开拓出刚需的货源和客源，同时，还要将中欧班列的服务同步提升到符合高价位的水平。”王玥提到。

　　吉林是中国向北开放的重要窗口，“现在中欧班列已成为吉林对外开放的重要窗口和平台。”王玥说。

　　吉林有着世界级的汽车和轨道客车生产基地，这为班列提供了基本货源。此外，2018年底，吉林又将长春兴隆铁路口岸升级为整车进口口岸。

　　对此，王玥表示，德国的进口汽车也将成为吉林中欧班列？个新的增长点，再加之近年国家进口电商新政，吉林中欧班列进口货品必定会进？步丰富。

　　另一方面，首测成功的“长珲欧”也帮助吉林开放打开了新出口，其经过的俄罗斯远东地区费用优惠较多，珲春铁路口岸又位于省内，货物清关等更为方便，可有效降低运输成本。

　　吉林省官方认为，“长珲欧”常态化运行后，将形成“一带一路”建设、“长吉图”开发开放与俄罗斯远东开发战略有效对接，推动长春打造东北亚物流枢纽中心。

　　经过2018年的主动调整，吉林中欧班列触底反弹。今年一季度，“长满欧”和“长珲欧”进入长春兴隆综合保税区的货物共计2052标箱，货值8亿元，同比2018年一季度增长398%。

　　从中欧班列开通伊始的“小打小闹”，到常态化运行后的爆发式增长，再到后补贴时代的去“浮”存“实”，中国东北内陆省份吉林“走出去”的步伐越来越坚实。(完)