中新网广州6月21日电 (蔡敏婕 岳路建)广东交通集团21日发布消息，水下3D碎石整平清淤船正式开工建造，该船将用于解决深中通道沉管隧道所有超宽变宽沉管管节基槽碎石铺设难题，预计于2020年建成投产，是深中通道沉管隧道工程核心装备之一。

深中通道沉管隧道核心装备水下3D碎石整平清淤船效果图 岳路建 摄

　　水下3D碎石整平清淤船由交通运输部广州打捞局联合中船708所、华南船舶机械有限公司及天津水运工程研究院自主创新、共同研发。

　　深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5.035公里，将由32节深埋在伶仃洋海底40多米深基槽内的沉管组成。

　　其中，除尺寸为46×10.6×165米的标准管节外，项目还包括5个总长为615米的变宽管节，其断面宽度从46米逐渐变宽至55米，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

　　“在海底隧道施工过程中，基槽碎石整平是沉管基础质量控制重要环节之一，因此碎石整平船也是沉管隧道质量控制的重要保障设备。”深中通道管理中心副总工程师李进说，“此次开工建造的水下3D碎石整平清淤船，将主要解决项目超宽变宽管节基槽碎石整平的难题。”

　　据了解，水下3D碎石整平清淤船由主船体、水下整平架两部分组成，主船体为箱型“回”字型结构，船长62米、宽55.6米，整平作业设计水深60米，最大水深可突破100米，集作业母船、供料、整平、测控、清淤功能于一体。

　　与传统整平设备相比，该船是分体式水下整平系统，此举降低海况对作业的不利影响。传统插桩自升式平台的方法，把船体升高离开水面以减少风浪流的影响，存在造价过高、受水深限制太大及刚性整平管太长等缺陷。水下3D碎石整平清淤船采用船、架分离的设计，直接把整平架下放到开挖好的基槽面进行碎石基础铺设，避免了风浪流对碎石基础铺设作业的影响，克服水深限制、提高作业效率和精度。

　　此外，该船所采用的高精度水上水下定位控制系统，将碎石供应系统、高精度铺设整平系统、质量检测控制系统和精准清淤系统融为一体，即使在基槽底部能见度为零的情况下，也能实现智能自动化控制，由供料系统自动输送石料，通过铺设整平系统和测控系统根据海床情况自动进行3D碎石整平作业，7天即可完成单节管近1万方的碎石基础铺设任务。

　　目前，深中通道沉管隧道工程进展顺利，计划年底实现首个管节浮运。(完)