中新网济南5月5日电 (记者 李欣)“心无旁骛攻主业是潍柴持续快速健康发展的根基所在”。潍柴董事长谭旭光表示，20年来，潍柴从单一发动机生产厂发展成为涵盖动力系统、智能物流、汽车业务、工程机械、豪华游艇以及金融服务等六大业务的国际化装备制造集团，2018年，潍柴收入突破2360亿元，再创历史新高。成绩的背后，是潍柴专心专注发展主业。

潍柴集团产品。潍柴集团供图

　　“发动机制造是中国的一个产业短板，我们的梦想就是要把发动机做强。多年来，我们从未在非主业上动过一分心思，也从没在房地产上投过一分钱。”谭旭光很早就给潍柴定了一个目标：专注主业，把发动机卖得比房地产更赚钱。

　　“我们搞多元化，无论是动力总成，还是整车整机业务，都是为了做强主业，为了发挥好集团动力总成的核心技术优势。”谭旭光说，面对强大竞争者，潍柴把核心技术抓在自己的手中，牢牢掌握动力总成核心技术；面对巨大诱惑，潍柴专注主业不动摇，在最困难时，始终保持着专攻主业的定力，让主业成为企业发展的立身之本。

潍柴集团车间。潍柴集团供图

　　1998年，37岁的谭旭光接手了危机重重的潍柴。甫一上任，他就提出了著名的“约法三章”，开展制度改革，并创造性提出“三三制”产权改革。他将占企业资产三分之一的高速机业务剥离出来，成立潍柴动力股份有限公司，运作在香港上市；占三分之一的中速机业务留在原有集团，形成国内最具竞争力的船舶动力和发电设备生产基地；其余三分之一非主营业务全部推向社会。

　　自这场改革后的20年，潍柴围绕主业毫不动摇，历经市场化改革、产业链整合、国际化提速三个阶段转型发展，逐步走出了一条独具特色的高质量发展之路。谭旭光表示，作为为交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶提供主导动力设备的基础产业，内燃机工业的重要性不言而喻。长期以来，由于中国缺乏关键核心技术，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能内燃机产品。长期以来，潍柴坚持创新驱动，不断引领行业向高端迈进。

潍柴集团生产车间。潍柴集团供图

　　2005年3月，中国第一台具有完全自主知识产权、达到欧Ⅲ排放的高速大功率发动机——“蓝擎”动力在潍柴诞生，终结了外国“心”驱动中国车的历史。2015年1月，潍柴推出WP13发动机，把中国重卡带入“500+大马力时代”。2016年4月，潍柴自主研发、制造的H平台首款产品WP9H/WP10H上市发布，寿命高达180万公里/3万小时，树立起高速重型发动机寿命的更高标准。

　　在谭旭光看来，制造业企业不能有侥幸心理，要坚定不移地推动技术升级，更不要偷鸡摸狗、造假。“品质，是国家发展高端制造业必须抓住的一个核心。”中国经济由高速度增长向高质量发展转型的主体是企业，而企业向高质量转型的关键是产品。

　　潍柴坚持“自主创新、开放创新、一线创新”的“三位一体”创新体系。近10年来，潍柴仅发动机板块的研发投入就超过150亿元；授权专利从2008年前的370项增加至3000项，研发人员从2008年的250人增长到数千人，并拥有行业唯一的内燃机可靠性国家重点实验室。

　　“只要有想法就可以申请，失败了不追责，成功了额外奖励。”潍柴动力发动机研究院工程师李丕茂告诉记者，从2016年起，公司拿出专项资金设立专家创新孵化项目。他牵头申报的开发项目，获得了每年90万元的资金支持。

　　目前，“一线创新”成为了潍柴创新的重要组成部分。潍柴已搭建技师、劳模创新工作室39个，近3年累计完成重大创新项目368个，申请专利156项，创造效益3.2亿元。

　　随着行业纵向整合的加剧，企业之间的竞争已经不再局限于单量，而是整个产业链条的竞争。谭旭光敏锐地察觉到，潍柴必须以动力为主轴进行相关多元化的拓展，才能获得更广阔的发展空间。

　　2005年，潍柴在产业界伸出了并购橄榄枝，让产业链、资本链、科技链环环相扣，激发新的生产力。潍柴通过横向链合，获得了与世界先进技术同步的发动机核心技术，培育出一支自主研发的技术团队；通过纵向链合，将技术优势传递给产业链上下游的相关企业，带动了产业的整体提升。