在中国率先做出停飞波音737max的决定后，目前国内近百架737max已经停飞两个月，不过就在今天早上，四架上航的737max陆续从上海虹桥机场和浦东机场起飞，落地兰州和太原。

　　目前，上航共有11架737max飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。

　　据第一财经记者了解，今天起，这11架飞机将陆续调机飞往太原和兰州封存。

　　为何调机

　　之所以要调机，与上海即将到来的雨季有关，由于太原和兰州气候相对上海更干燥，有利于飞机的保存，相当于前段时间美西南航空的737max飞向南加州的Victorville沙漠机场封存，以减缓飞机被腐蚀。

　　上海航空发布的官方说明也显示，根据飞机适航维修要求，由于上海的梅雨、高温、台风季节将至，可能对飞机长时间停放和安全产生不利影响，经对飞机进行充分的安全评估和对机组进行系统的特殊训练，今日起上航将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。

　　中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航(11架)、厦航(10架)、深航(5架)、山航(7架)、祥鹏航空(3架)、奥凯航空(2架)、福州航空(2架)、昆明航空(2架)、九元航空(1架)。

　　此前，第三方机构Flightradar24曾公布全球737 MAX飞机停场的情况。广州白云机场停场的737MAX数量最多，达到15架，超过了波音“大本营”所在地佩恩机场。南航新疆所在地乌鲁木齐机场则以12架位居第三(南航737 MAX主要配置于广州总部和新疆公司)。此外，北京首都、上海虹桥、深圳宝安停场的737MAX数量也在全球前10(并列)中。

　　停飞影响

　　由于停飞是发生在春运结束之后，本身也是淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，所以多家国内上市航司在业绩说明会上谈到737max问题时，都表示短期内对收益的影响不大。

　　国航方面分析，每架737一年的ASK(可用座公里)大概在2-3亿，全国民航100架大概在300亿左右，以中国民航去年总的ASK接近一万亿，从供给角度大概接近3%左右。

　　东航方面指出，东航本身波音机队的飞行实力有不足的部分，从整个市场调配来看，公司主要是利用原有的空客A320系列进行替换。目前停飞的一个月里，东航收益受到的影响不大。

　　南航方面也表示，整个南航有400多架波音飞机，其中737MAX只有34架，目前对南航的影响不会太大。

　　吉祥航空则透露，旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737max，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，计划在今年3-4季度引进。预计不会出现最坏的结果——max退出历史舞台，但停飞事估计无法一个月搞定，因为牵涉到技术认证等，至少还需要耐心等待一两个月才会有相对明确的趋势。

　　而兴业证券的最新研报指出，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

　　根据国航飞机引进的计划，到明年年底，737MAX的数量要增加一倍，东航则计划在2019年11架737max，2020年引进24架，2021年引进12架，南航后续引进的737飞机都是737max。

　　此外，对于长时间停飞给航空公司带来的损失，挪威航空近日称，目前18架MAX停飞将导致公司2019年损失5800万美元。

　　运营24架MAX的美国航空则表示，停飞将造成美航全年3.5亿美元的损失，目前美航将对该机型停飞的时间延长至8月19日。目前MAX最大运营商美国西南航空表示，停飞以及其他一些意外事件令该公司在一季度损失了2亿美元，西南航空已取消了8月5日前使用737MAX的航班。

　　因此，目前无论是调查机构还是波音公司方面都在加足马力，希望尽快解决问题。

　　4月29日起，由FAA牵头，包括中国等10国参与的联合技术评审团队(JATR)开始评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面，整个评估流程预计持续90天。

　　根据FAA发布的最新通报：包括中国等10国参与的联合技术评审团队(JATR)本周完成了初步实质性的资料收集工作，并进行了第一次会议，评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面。同时规划了下一阶段的会议。在接下来的几个月里，JATR的成员将全面了解FAA对飞机自动飞行控制系统的认证情况。每位成员将分别向FAA提供有关适航认证，以及改进认证过程的建议。

　　FAA再次强调，有关737MAX恢复运行的认证是一个单独的过程，并不依赖中国等国组成的联合技术审评团队完成其工作。(陈姗姗)