中新网南京5月16日电 (刘福昌 朱晓颖)中铁十四局集团16日公布，为打通长江上施工高难度过江隧道，盾构机“复兴号”下线。

　　16日，由南京市公共工程建设中心、中铁十四局集团联合打造的首台超大直径盾构机“复兴号”完成工厂制造，顺利通过验收，即将服役于南京和燕路过江通道(南段)隧道工程。

中铁十四局集团16日公布，为打通长江上施工高难度过江隧道，盾构机“复兴号”下线。　中铁十四局集团供图 摄

　　南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，管片外径14.5米、内径13.3米、宽度2米、双管双层、双向6车道城市快速路、设计时速为80km/小时。隧道最大埋深65米，最大水土压力7.9bar，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。

　　在2019年3月10日举行的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等5位中国工程院院士和业内16名专家认为，此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一、长江上建造最困难的过江通道之一。直径15.07米的盾构要穿越穿越岩溶区，史无前例。

　　针对和燕路隧道复杂地质难题，中铁十四局大盾构公司结合多年“穿江越海”盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。

中铁十四局集团16日公布，为打通长江上施工高难度过江隧道，盾构机“复兴号”下线。　中铁十四局集团供图 摄

　　盾构机配置了可伸缩的主驱动，最大伸缩量达40厘米，硬岩地层刀具极易磨损，可以实现快捷方便的刀具更换，江底换刀的风险大大降低。刀盘上配置了40把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。在刀盘面板、主臂间配置冲刷的基础上，特别增加了6个刀筒冲刷，以降低刀盘中心结泥饼的风险。针对岩溶区，配置了全自动的超前钻探和注浆系统。

中铁十四局集团16日公布，为打通长江上施工高难度过江隧道，盾构机“复兴号”下线。　中铁十四局集团供图 摄

　　南京和燕路过江通道建成通车后，将对提升南京交通路网区域枢纽功能、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设产生带动作用。(完)