改革开放特别是近10年来，中国几代铁路人瞄准世界一流水平不懈奋斗，实现了高铁建设历史性进步。从京津城际投入运营至今，我国高铁稳定运行已超10年，形成了约2.91万公里的全球最大高铁网。

　　中国高铁事业发展至今，已孕育形成独具特色的“高铁文化”——产业报国、锲而不舍、改革创新、拥抱世界。

　　针对高铁形象建设等议题，专家建议以“高铁文化”为内涵推动文化品牌建设，擦亮“中国创造”金名片，为经济社会发展注入新的精神动力。

　　上篇：“高铁文化”是奋斗中“拼”出来的

　　半月谈记者 苏晓洲 段续 万志云 邵鲁文

　　半月谈记者在中车长春轨道客车股份有限公司总装车间看到，有着科幻外形、身披华丽“流金”饰线的“复兴号”，在生产线上排列成了壮观“军阵”。

　　公司企业文化部负责人姚丹介绍，2006年到2017年， 从时速200公里～250公里动车组，到时速350公里动车组，再到完全自主知识产权的“复兴号”，中国高铁完成速度与产品“三级跳”。

　　采访中，记者了解到很多鲜为人知的故事：为了突破一项大功率驱动电机核心技术，中国工程院院士丁荣军带领攻关组，一年实验烧掉的电子元器件装了一卡车，但研发团队没有放弃，直到研究成功；中车冯江华团队研发历时10多年，或在实验室日夜加班，或在全国数十个路局、动车段冒着风霜雨雪、严寒酷暑跟车添乘记录测试数据、观察新设备运行状态，终于攻克既有电网超高密度行车、电机振动噪声等高铁运行控制技术世界性难题……

　　“高铁文化”呼之欲出

　　截至目前，中国高速铁路达到约2.91万公里，稳居世界第一。国家铁路局一工作人员深有感触地说，中国高铁在列车、线路工程、信息化控制、运营管理与维保四大体系取得成就，除了硬投入，还在于拥有一支规模百万、有“十年磨一剑”精神的高铁人队伍。

　　经过几代高铁人孕育和拼搏，与早期“铁道兵精神”一脉相承，结合改革开放特定历史背景，融合新时代特色的“高铁文化”呼之欲出：

　　——产业报国，促中国速度勇攀高峰。

　　中国通号集团党委书记周志亮说，高铁产业技术、人才和资本高度密集，中国高铁能够在很短时间内从“并跑”到“领跑”世界先进水平，关键是高铁人从院士到一线工人，都有把国家利益、集体利益放在至高地位的报国情怀。这种情怀激励着高铁人长期忘我工作在车间、实验室和铁路线上，促使高铁人坚决服从国家利益调度指挥，攥指成拳、群策群力。

　　——锲而不舍，科技攻关永不言弃。

　　西南交通大学教授戴光泽说，高铁成就背后，有无数人甘于充当“无名英雄”。发扬“功成不必在我、不惧失败、永不言弃”的奋斗精神，中国高铁才能占领全球产业制高点。

　　——改革创新，打通科学发展快车道。

　　北京交通大学教授朱晓宁说，脱胎于老国企的中国高铁产业体系、骨干企业基本打破僵化落后的管理体制，建立了能充分调动人员活力、“能者上、庸者下”的现代管理模式；靠着改革突破传统计划经济思想束缚，探索出一条符合市场经济发展方向的现代化管理之道。西南交通大学教授周国华说，“自主创新不见得要重新发明轮子”，把引进当手段，把消化当目的，把创新当追求，中国高铁通过引进消化再创新，创造了青出于蓝而胜于蓝的范例。

　　——拥抱世界，令高铁成就闪耀全球。

　　西南交通大学教授左大杰说，在掌握核心技术、形成自主知识产权基础上，中国高铁积极在世界上以开放包容的态度，开展技术交流与合作。在高铁出海的一揽子“中国方案”里，既有工程、技术、装备产品，更有中国标准、中国服务，在塑造国家形象和培养竞争力方面做出表率。

　　文化建设速度要赶上高铁发展速度

　　数据显示，中国高铁从之前发送旅客占比约4.5%，增长到2017年的56.8%，铁路旅客发送量增加18亿人次以上。

　　随着中国开始进入“高铁社会”，神州大地人流、物流、资金流、信息流发生巨大改变，有助于缓解收入差、地区差和城乡差三大社会问题，直接拉动旅游、冶金、机械、建筑、精密仪器等产业快速发展，溢出效应十分明显。以动车组零部件生产设计为例，催生核心层企业140余家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成庞大的高新技术产业链。此外，铁路还承担了很多政府公共服务职能、社会职能。